キング郡は新しい最先端の跳ね橋で過去を保存

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シアトルの数十年の歴史を持つサウスパーク橋が閉鎖されたとき、橋を毎日渡った何千人もの通勤者は、市内のサウスエンドの労働者階級のコミュニティと市内の他の地域との間の重要なつながりを失いました。

当局は、1931年以来デュワーミッシュ川を越えて交通を運んできた象徴的な跳ね橋を交換することを誓いました。そして数ヶ月以内に、橋の交換のための複数年の総プロジェクト費用1億7500万ドルの資金が実際に確保されました。

新しい橋の重要な要素は、橋のドロースパンの上昇と下降を操作するために使用されるドライブ制御でした。プロジェクトの総コストのごく一部ですが、安全で信頼性の高い橋梁運用を提供するには、管理が不可欠でした。同時に、ドライブ制御が他のシアトルの橋で使用されている制御と共通性を共有して、保守と検査の活動を合理化し、地元の橋のオペレータが新しい橋のシステムに簡単に適応できるようにすることも重要でした。
 

時は巡る

第二次世界大戦中、何千人もの労働者がサウスパークブリッジを渡り、ボーイングのB-17フライングフォートレスとその後の他のバージョンのボーイングの重爆撃機の製造を手伝いました。何百万トンものはしけや外航船も、地元の産業を維持するために何年にもわたって橋を通過しました。

この数十年にわたって頻繁に使用されていたため、橋の状態は悪くなり、キング郡当局は橋の運用を維持するための保守と改修に多大な時間とリソースを費やしていました。

キング郡の橋を運営および維持するSDOT Roadway Structuresの橋の電気的および機械的保守監督者であるラリー･フィニック氏は次のように述べています。「橋が落ち着き、動き始めるときに、橋が着陸して適切に位置合わせできるように、橋を継続的に変更する必要がありました。水中の水路横断配線にも欠陥がありました。ワイヤがショートし、運用に問題が発生していました。そして、電気部品は時代遅れで製造が終わっていました。」

ピュージェット湾地域で発生したマグニチュード6.8の地震は、構造をさらに損なうだけでした。2001年のニスクアリー地震の直後、キング郡の検査官は橋に100点満点中6点を与え、安全上の理由から2010年に最終的に橋を地上交通に閉鎖しました。

橋を交換するときが来たとき、橋を所有しているキング郡は、その歴史の一部を保存しながら、新しい最先端の橋を作成しようとしました。古いサウスパーク橋は、国家歴史登録財に登録されていました。住民はまた、橋のなじみのある建築を維持することを望んでいることを明らかにしました。

しかし、保存する必要があるのは橋の外観だけではありませんでした。

計画担当者はまた、構造物の移動にDCドライブ技術を使用する他のシアトル跳ね橋の伝統を継続することを決定しました。ACドライブ技術は、ほとんどの重い可動アプリケーションに最適なソリューションになっていますが、DCドライブ技術を使用すると、新しい橋の検査と保守活動を、他の市が所有および運営する可動橋と一貫性を保つことができます。
 

経験を生かす

シアトル地域をベースとするシステムインテグレータで、ロックウェル･オートメーションのPartnerNetwork™プログラムのソリューションパートナであるシステムズ･インターフェイス社は、新しいサウスパーク橋の制御システムを設計、指定、および設置の任務を負っていました。これを行なうために、同社はシアトル地域の跳ね橋を含む可動橋の制御ソリューションを提供する豊富な経験を活用しました。

橋のDCドライブについて、システムズ･インターフェイス社はロックウェル･オートメーションのPowerFlex DCデジタルドライブを選択しました。ドライブは、正確な速度と電流の調整、簡単なプログラム可能性、および広範な診断を提供します。Allen‑BradleyのCENTERLINE 2100モータ･コントロール･センタ(MCC)も、1つのパッケージに統合された制御と電力のために選択されました。

橋のオートメーション制御には、システムズ･インターフェイス社がAllen‑BradleyのControlLogixコントローラを選択しました。橋の操作のさまざまなステップは、橋の管制塔のオペレータによって手作業で開始されますが、コントローラは、アラームの発音、センターロックの作動、ブレーキの順序付けなど、数十のサブシステムと機能を管理します。

管制塔の作業員が橋の運用、保守、検査に関する重要な情報にアクセスできるようにするために、FactoryTalk Viewソフトウェアを備えたAllen‑Bradleyのディスプレイ搭載型コンピュータが選択されました。信頼性が高く、使い慣れた橋の操作

キング郡は、古い橋が閉鎖され廃止された翌日から4年後に、新しいサウスパーク橋のグランドオープンを祝いました。

システムズ･インターフェイス社は、コントローラとドライブの間の最高の統合を利用することにより、時間通りの開始をサポートしました。1つの設計環境で2つのデバイスを構成し、その環境で統合ドライブプロファイルを使用する機能は、開発時間を短縮できました。プレミア統合により、保守のためにドライブ診断に簡単にアクセスすることもできました。

システムズ･インターフェイス社が実装した制御ソリューションは、サウスパークブリッジの運用に信頼性をもたらし、シアトル市が所有および運営する他の可動橋で使用されている制御システムとの一貫性をもたらし、さらに運用上のメリットももたらしました。

フィニック氏は次のように述べています。「私たちはロックウェル･オートメーションのドライブをしばらく使用してきましたが、それらが非常に気に入っている理由の1つは、負荷分散のためです。違いはありません。橋の両側に2つの別々のモータがあり、それらが橋を上下に持ち上げて負荷を分担します。」

将来を見据えて、ロックウェル･オートメーションの製品ライフサイクルサポートと組み合わせたシステムズ･インターフェイス社の可動橋のノウハウは、新しい橋の制御システムを長期的に、つまり非常に長期にわたって維持するために価値があるとわかるかもしれません。サウスパークブリッジの寿命は100年と予想されており、その間、制御システムには新しいプロセッサ、I/Oカード、およびプラットフォームへの移行が必要になります。

フィニック氏は次のように述べています。「私は20年以上ドライブシステムを使用してきましたが、ロックウェル･オートメーションのすべてに常に感銘を受けています。操作のしやすさ、ロジックの読取りと操作のしやすさが大好きです。しかし、移行をサポートするロックウェル･オートメーションの機能にも本当に満足しています。彼らと協力することで、私たちは常に必要なサポートを受けることができると確信しています。」

上記の結果は、キング郡がロックウェル･オートメーションの製品およびサービスを他の製品と組み合わせて使用した場合に固有のものです。特定の結果は、他のお客様によって異なる場合があります。

商標情報:
Allen‑Bradley, CENTERLINE, ControlLogix, FactoryTalk, およびPowerFlexは、Rockwell Automation Inc.の商標です。